二十一局三大西第一项目部

精细化管理大幅提升创效能力

来源:本站原创 作者:尹登明  时间:2012-03-16 【字体:

项目是企业效益的源泉。尽管责任成本管理喊了很多年,但产高利低的顽症并未得到根除。二十一局集团三大西第一项目部以“五个中心”,将精细化成本管理延伸到生产经营的每个角落,有效地突破了创利瓶颈,降低成本上千万元。

该项目部上场大西客运专线后,担负3.4亿元的施工任务。在工程开工之初,即遭遇了重重征迁阻力,项目部仅在征地拆迁上就多花了四百万元的冤枉钱,项目责任成本管理面临严峻挑战。为此,以项目经理雷荣仁为核心的领导班子为降耗增效,提出了实施精细化管理目标,成立了“五个中心”。即施工技术工程数量控制中心,人工费价格成本控制中心,材料费、机械费控制中心,现场经费控制中心,施工安全、工程质量控制中心。这“五个中心”包括了生产经营领域的方方面面,为实施精细化管理,提升项目创效水平,防止效益流失筑起了五道天然屏障。

在项目管理中,一切按“五个中心”的规定执行。收购地材,一律过磅称重计量,每月一盘点,施工一年多来,各种材料均无超耗现象,物资采购货比三家,钢模板比市场价每吨低300元,20万方地材每方比市场价低10元。

桩基施工,扩孔系数一般都在10%。工程部采用单桩考核,平均下来每根桩扩孔系数只有6%;按照规范,灌桩桩头高度一般为1米,而他们控制在30至40厘米,既节省大量混凝土,又减少破桩头费用,共2600根桩,少支出100多万元。

优化方案,挖潜增效。6公里的联络线共有桥墩156个,设计为圆端形空心桥墩,对模板的需求量大,施工周期长。项目部报设计院批准,全部变更为实心墩。针对联络线承台、墩柱大小不一,模板不能通用的弊端,他们优化模板设计,补充增加调节块,墩身大小皆能通用,少购置5套模板。通过优化变更,从施工进度、模板配置、施工工艺、施工数量等方面降低成本达490万元。

技术人员发现,联络线特大桥和灞河特大桥钢筋笼布置不同,而这种设计除多用材料外,于工程质量和安全并无明显益处,于是,对钢筋笼主筋进行设计变更。同时,桩基钢筋笼声测管连接原设计为0.8米,他们又对连接方式进行了优化,这两项方案优化少支出200多万元。

有一段两公里多的路基,为湿陷性黄土,设计为板桩、混凝土挤密桩和cfg桩,如按原设计施工,无法保证路基工后沉降要求,影响将来的运营安全。且既要开挖又要帮宽郑西高铁路基,还要拆除约两公里的郑西高铁防护栅栏,影响郑西高铁运营安全。将路基变更为桥梁后,使工期从原来计划的两年缩短至7个月,而项目部也减少管理费用约为300多万元,此外还减少了征地亩数。

去年春节前夕,钢材产量降低,保障部预测价格将上涨,立即投入资金购入一千多吨,节省资金30多万元。年初复工,相邻标段纷纷断货,有的甚至停工待料,而他们却多次为兄弟单位解了燃眉之急。通过一系列精细化管理,共降低成本达1400万元。项目部总经济师吕亚静说了一句很实在的话:“挖潜增效的途径无处不在,关键就看用不用心。”